Федеральное агентство по Образованию

Южно-Уральский Государственный Университет

Автотракторный факультет

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

Курсовая работа

По курсу «Производственно-финансовая деятельность АТП»

«Бизнес план»

Руководитель

“­­­­­___”______________2006

Челябинск 2006

1. Задание на курсовую работу________________________________ 3стр.

2. Введение________________________________________________ 4стр.

3. Раздел №1 «Производственная программа по эксплуатации подвижного состава»_______________________________________________________6стр.

4. Раздел №2 «Потребность в эксплуатационных материалах»______9стр.

5. Раздел №3 «Программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту»_____________________________________________________13стр.

6. Раздел №4 «Численность и фонд заработной платы работников АТП»_______________________________________________________ 14стр.

7. Радел №5 «Себестоимость перевозок»_______________________20стр.

8. Раздел №6 «Производственные фонды АТП»_________________23стр.

9. Раздел №7 «Финансовые показатели деятельности АТП»_______ 25стр.

10. Заключение_____________________________________________27стр.

11. Литература_____________________________________________28стр.

Задание.

Целью курсовой работы является закрепление знаний при изучении курса экономики АТП. Рассчитать бизнес план грузового автотранспортного предприятия.

Курсовая работа состоит из расчётно-пояснительной записки, которая содержит расчёты, таблицы и графики.

Расчётно-пояснительная записка включает 7 разделов:

1. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.

2. Потребность в эксплуатационных материалах.

3. Программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

4. Численность и фонд заработной платы работников АТП.

5. Себестоимость перевозок.

6. Производственные фонды АТП.

7. Финансовые показатели деятельности АТП.

Исходные данные указаны в таблице №1

Таблица №1 «Исходные данные»

Введение.

Большое разнообразие материальных благ человеческого общества, необходимых для его жизнедеятельности и развития, создаётся с участием транспорта, который обслуживает процессы производства и обращения. Отличительной особенностью транспорта является то, что его продукцией является перемещение. Транспорт, как самостоятельная отрасль материального производства, обладает особенностями, присущими обществу и действующей системе производственных отношений.

Основной задачей АТП является полное удовлетворение потребностей населения в автомобильных перевозках, рациональное использование подвижного состава, обеспечение безопасности и надлежащего качества перевозок пассажиров и сокращение транспортных издержек в народном хозяйстве. АТП обязаны систематически улучшать экономическую работу, совершенствовать методы перевозок пассажиров и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышение рентабельности перевозок.

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объёмов производства в стране, а также платёжеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80 % общего объёма грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. Таким образом, основная сфера деятельности АТ – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Учитывая специфику АТ, важной проблемой является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на АТ ложится значительный объём завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и обслуживания клиентуры, не имеющей других транспортных коммуникаций, кроме автомобильных дорог.

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения её внешне-экономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжён с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

В связи с расширением интеграции экономики России в мировое сообщество, которое существенно ускорится после вступления во Всемирную торговую организацию (ВТО), автотранспортная промышленность будет играть всё более важную роль в развитии страны. Одновременно российское транспортное законодательство, технические стандарты и нормативы будут приближаться к европейским. Автотранспортный бизнес станет более «прозрачным» с экономической и правовой точек зрения, но одновременно повысятся требования к качеству и эффективности работы перевозчика.

Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживания агрокомплекса.

В процессе международной интеграции значительно возросла роль АТ во внешней торговле. За последние 10 лет объём перевозок внешнеторговых грузов АТ увеличился почти в 12 раз.

Раздел №1 «Производственная программа по эксплуатации

подвижного состава»

В качестве объекта для выполнения курсовой работы является предприятие «Терра», имеющее потребность в доставке автомобильным транспортом промышленных и продовольственных товаров.

Выполнение погрузочно-разгрузочных работ проводится механизировано. Для определения времени простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными работами за одну ездку рассчитаем по прейскуранту 13-01-01:

На балансе предприятия имеется 150 автомобилей Камаз 5320 (бортовой).

Возраст парка в среднем изношен на 25%.

Производственная база.

Суточная программа для одного автомобиля.

Программа перевозок по парку за год.

Для проверки правильности расчета годового объёма рассчитаем по другой формуле и определим процентное соотношение. Если разница не превышает 1 %, то первое значение оставим без изменения.

Из этого следует что. Разница на 0.7 % поэтому первое значение показателя оставляем без изменения.

Таблица №2 «Производственная программа по эксплуатации подвижного состава»

Раздел №2 «Потребность в эксплуатационных материалах»

При планировании материально-технического снабжения потребность в продукции рассчитывают по каждому виду материальных фондов. Потребность в топливе для автомобилей определяется с использованием удельных или линейных норм расхода. Так же с учётом марки авто, типа ПС, вида перевозок, климатических условий эксплуатации и других факторов.

Для планирования используется линейные нормы в литрах на 100 км. пробега в том случае, когда определяется потребность для конкретного автомобиля и удельные нормы расхода в литрах на единицу работы при укрупнённых расчётах для всего парка.

Линейные нормы расхода топлива и смазочные материалы установлены по маркам автомобилей: Р3112194-0366-97(2002) «Нормы расхода топлив и смазочных материалов».

Корректировочные коэффициенты вводятся с учётом особенностей эксплуатации автомобиля видов груза и т.д.

Д1 – работа в зимнее время. 10 % за 1 год. В Челябинске зимнее время держится примерно 5 месяцев. Поэтому поправочный коэффициент будет равен 4,2%.

Д2 – корректировка в зависимости от населения. Так как в Челябинске проживает более 1 млн. человек, то коэф. увеличивается на 15%.

Д3 – для новых автомобилей надбавка 5% на 1000 км.

Если одновременно используется несколько Д, то норма расхода устанавливается суммированием поправок:

Общую потребность в АТП в топливе рассчитывают исходя из планируемого пробега автомобиля, объёма транспортной работы в ткм. и установления норм расхода топлива. При этом расход топлива для бортовых грузовых автомобилей слагается из двух элементов: нормы на 100 км. пробега и нормы на каждые 100 ткм. транспортной работы. Последняя составляет для дизельных – 1,3 л. на 100 км.

Общая потребность топлива для грузовых перевозок, работающих сдельно рассчитывается по формуле:

Расход топлива с учётом общего пробега, грузооборота и поправочных коэффициентов;

Нормы расхода топлива на 100 км;

Нормы расхода топлива на 100 ткм;

Сумма поправочных коэффициентов.

Дополнительные затраты топлива также связанны с тем, что парк автомобилей новый, поэтому необходим дополнительный пробег на обкатку:

Внутригаражный расход топлива принимается 1 % от общего расхода топлива, т.е. 4245 литров в год.

Затраты на топливо равны:

Потребность в моторном масле рассчитывается:

Норма расхода на 100 л. топлива.

Рассчитаем общие затраты на моторное масло:

Потребность в трансмиссионном масле рассчитывается:

Рассчитаем общие затраты на трансмиссионное масло:

Потребность в консистентной смазке рассчитывается:

Рассчитаем общие затраты на консистентную смазку:

Потребность в керосине рассчитывается как половина от общего расхода топлива и с учётом удельного веса топлива. Удельный вес керосина равен 0,72. Таким образом, потребность в керосине можно подсчитать:

Рассчитаем общие затраты на керосин:

Все выше перечисленные значения сведены в таблице №3.

Таблица №3 «Потребность в ГСМ»

Раздел №3 «Программа по техническому обслуживанию и

текущему ремонту подвижного состава»

Программа по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава включает расчёт количества всех видов ТО и расчёт трудоёмкости ТО и ТР в человеко-часах.

Задачей ТО и ТР является поддержание ПС в технически исправном состоянии. Показателями оценки работы служат коэффициент технической готовности и затраты на ТО и ТР .

Количество технических обслуживаний и ремонтов определяется исходя из принятых норм пробега до капитального ремонта и до соответствующего вида техобслуживания путём добавления общего годового пробега автомобилей на скорректированную норму пробега до соответствующего вида технического обслуживания и ремонта.

Трудоёмкость работ определяется по каждому виду технического обслуживания в отдельности умножением их количества на скорректированную норму трудоёмкости.

Данное предприятие пользуется услугами специального предприятия и не имеет собственной ремонтной базы. Предприятие имеет бригаду ремонтных рабочих в количестве 10 человек, которые проводят разовый ремонт и ежедневное обслуживание. Форма оплаты почасовая. Средний разряд 2,5.

Затраты стоимости проведения ТО-1, ТО-2 и ТР подробнее будет рассмотрено в разделе себестоимости перевозок.

Раздел №4 «Численность и фонд заработной платы работников

АТП»

4 .1. Водители.

Исходными данными для расчёта количества водителей является программа работы автомобилей за год на линии и годового фонда рабочего времени одного водителя.

Человеко-часы работы водителей, принимается равным АЧр;

Часы на подготовительно-заключительное время, принимается в размере 2,5 минут в час работы;

Часы участия водителя в выполнении ТО и ТР. Этот показатель равен нулю, т.к. пользуемся услугами сторонних организаций.

Годовой Фонд Рабочего Времени.

365 - дни календарные;

52 – дни выходные;

11 – праздничные дни;

24 – дни отпуска;

10 – прочие дни;

7 час. – время смены;

4 – выходные дни совпадающие с отпуском.

Таким образом, количество водителей составит:

Количество водителей распределяется по классам:

20% водителей 1 класса = 38 чел.

50 % водителей 2 класса = 94 чел.

30 % водителей 3 класса = 56 чел.

Фонд заработной платы водителей определяется исходя из принятой системы оплаты труда. Для водителей грузовых «сдельных» автомобилей устанавливается сдельно-премиальная система оплаты труда. При этой системе оплаты заработная плата определяется исходя из объёма выполненной работы в тоннах и тонно-километрах и соответствующих сдельных расценок.

Основанием для начисления заработной платы служат нормы времени на одну тонну и один тонно-километр и часовые тарифные ставки водителя 3 класса соответствующей модели автомобиля.

Часовая тарифная ставка (Ч3) водителя 3 класса принимается 20 руб/час.

Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на одну тонну:

Время погрузки-разгрузки;

Грузоподъёмность автомобиля.

Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на один тонно-км:

1 час = 60 мин.

0,417 час = 2,5 мин.

Расценка за одну тонну перевезённого груза:

Расценка за один выполненный тонно-км:

Следует учесть класс перевозимого груза. Скорректированная по классу груза расценка равна:

Фонд заработной платы за выполненную работу составит:

Доплаты и надбавки:

1. Всем водителям производится доплата за квалификацию в процентах от часовой тарифной ставки водителя 3 класса. 1 класс – 25%, 2 класс – 10 %

2. Доплата за руководство бригадой. Производится в % от часовой тарифной ставки водителя 3 класса.

Разобьем водителей на 10 в бригаду. Тогда количество бригад составит:

Доплата производится ежемесячно в твёрдой сумме бригадиру 300 руб. в месяц.

3. За выполнение обязанностей экспедиторов. Производится в % от зарплаты за работу повременщиков в зависимости от категории перевозимого груза(2 категория = 5 %).

4. Доплата за выполнение обязанностей грузчика – отсутствует.

5. Премиальные доплаты принимаются в размере 40%

Итого основной фонд заработной платы водителей:

Также водителям предусматривается дополнительный фонд заработной платы в размере до 10 % от основного:

На основной и дополнительный фонд заработной платы начисляется районная надбавка (на Урале в размере 15%):

Суммарный фонд заработной платы водителям составляет:

Средняя заработная плата водителя составит:

Отчисления по ЕСН составляют 26 % от ФЗПв:

Таким образом, фонд оплаты труда водителей составит:

Все расчеты, которые были проведены выше, сведём в одну таблицу №4.

Таблица №4 «Численность и фонд заработной платы водителей»

4.2. Ремонтно-вспомогательные рабочие.

Количество ремонтно-вспомогательных рабочих составляет 15 человек. Оплата будет повременно-премиальной. Среднемесячная зарплата 3000 руб. (включая надбавки).

4.3. Численность и фонд заработной платы ИТР, служащих, МОП и ПСО.

Численность инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала определяется штатным расписанием, которое зависит от размеров АТП, режима работы, коэффициента выпуска автомобилей на линию, характера и условий работы. Штатное расписание составляется в соответствии с утверждёнными типовыми штатами.

Фонд заработной платы ИТР, служащих рассчитывается согласно штатному расписанию АТП и установленным должностным окладам по соответствующим разрядам.

Таблица №5 «Численность и фонд заработной платы ИТР, служащих, МОП»

Таблица №6 «Численность и фонд заработной платы АТП»

На предприятии на оплату труда предназначено 240 260 40,9. Это меньше чем норма ФЗП. Отсюда следует что перерасход не наблюдается.

Раздел №5 «Себестоимость перевозок»

Себестоимость перевозок рассчитывается по статьям указанным ниже.

1. Расходы на оплату труда. Фонд заработной платы всех работников АТП без суммы отчислений по единому социальному налогу составляет 17 148 502,83 руб.

2. Отчисления по единому социальному налогу составляют 4 832 622,886 руб.

3. Затраты на топливо для автомобилей составляют 59 484 586 руб.

4. Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы составляют 22 656 136руб.

5. Затраты на автомобильные шины. Определяются исходя из стоимости одной шины, общего пробега автомобилей за год и норм на ремонт и восстановление шин в процентах к стоимости комплекта шин на 1000 км. пробега.

Затраты на ремонт шин;

3200 руб. - цена одной шины;

6 – количество колёс;

670140 км. – общий годовой пробег автомобилей;

6% - норма затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин на 1000 км. в %.

6. Затраты на ТО и ТР. Определяются исходя из общего пробега автомобилей и норм затрат на 1000 км пробега.

237 руб. – нормы затрат на запасные части;

270 руб. – нормы затрат на материалы.

7. Амортизация ПС на полное восстановление. Определяются исходя из общего пробега автомобиля и норм амортизационных отчислений на полное восстановление, установленных в процентах от балансовой стоимости автомобиля на 1000 км. пробега.

8. Накладные расходы. Включают большой перечень затрат, которые можно укрупнено рассчитать, используя нормы накладных расходов на один списочный автомобиль. Для новых АТП накладные расходы планируют по нормам установленных в рублях на 1 списочный автомобиль в год. Эта сумма составляет 44000 руб. Таким образом, сумма накладных расходов составит:

Дополнительные статьи затрат.

1. Платежи по обязательному медицинскому страхованию составляют 3.5 % от фонда оплаты труда.

2. Платежи по обязательному страхованию имущества АТП составляют 0,15 % от стоимости ОФ и норматива оборотных средств.

3. Плата за воду, исходя из суточного потребления в объёме 400 литров на один авто и 20 литров на одного работающего. Стоимость 1 м3 = 25 руб.

4. Плата за выбросы в атмосферу загрязнённых веществ в размере 300 руб. на каждую тонну сожжённого топлива.

Результаты проведённых расчётов приведены в таблице №7 «Смета затрат и калькуляция себестоимости»

Таблица №7 «Смета затрат и калькуляция себестоимости»

Раздел №6 «Производственные фонды АТП»

Производственные фонды включают стоимость основных фондов (зданий, сооружений и т.д. срок службы больше года) и оборотных средств в качестве норматива оборотных средств.

Капитальные вложения в строительство, реконструкцию, модернизацию производства включается в баланс предприятия, выступая как основные фонды.

Капитальные вложения на строительство определяют по нормативам удельных капитальных вложений на один списочный авто. Норматив удельных капитальных вложений зависит от типа АТП, от типа ПС, от способа хранения, от условий эксплуатации и др.

НОС определяется путём деления годовых затрат по статьям на календарный период. Порядок расчёта по статьям представлен в таблице №8

Таблица №8 «Норматив оборотных средств»

Годовые затраты на шины (новые) рассчитываются путём деления годового пробега автомобилей на норму пробега шины и умножением на количество колёс на автомобиле и на стоимость одного комплекта шин.

Годовые затраты на оборотные агрегаты можно определить укрупнено: для грузовых АТП они составляют 0,8 от стоимости ПС, а в норматив отчисляется 3 % от полученной суммы:

Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь определяется из расчёта 2000 руб. на один списочный автомобиль.

Таким образом, производственные фонды равны:

Раздел 7 «Финансовые показатели деятельности АТП»

Основными показателями, характеризующими производственную деятельность АТП, являются доход и прибыль.

Доход.

Доход АТП формируется за счёт дохода от перевозок и дохода и дохода от экспедирования грузов. Предприятие может также получать доходы от других видов деятельности, но в данном случае они равны нулю.

Тариф за перевозку 1 тонны груза, руб.

Тариф за перевозку зависит от себестоимости перевозки груза, класса груза. Кроме того, учитывается рентабельность перевозок, налоги и сборы.

94* 1.1 * 1.18 * 1.3 * 1.16 = 184руб.

Себестоимость за одну тонну груза.

Класс груза.

НДС берётся в размере 18 %.

Доход за экспедирование берётся % от дохода за перевозки, выполненные с элементами экспедирования. Процент зависит от категории груза. Так как у нас вторая категория груза, то берём 10 %.

Общий доход будет равен:

Прибыль.

Прибыль АТП определяется разницей доходов и затрат, с вычетом отчислений на содержание дорог в размере 1.5 % от дохода за перевозки.

Различают балансовую и расчётную прибыль.

Расчётная прибыль отличается от балансовой на величину отчислений в бюджет (16% от Пб), НДС (18% от Д) и экологический налог (статья себестоимости)

Рентабельность.

Показывает сколько прибыли получает предприятие на каждый рубль производственных фондов. Для удобства её рассчитывают в %.

Общая рентабельность:

Расчётная рентабельность:

Заключение.

Проделав данную курсовую работу мы рассчитали бизнес план работы предприятия и определили следующие основные показатели:

Общий доход будет равен:

Расчётная прибыль:

Рентабельность:

Литература.

1. Экономика АТП: Методические указания к выполнению курсовой работы / составители: Л.С. Глухих, З.В. Альметова. – Челябинск: Издательство ЮУрГУ, 1999.

2. Голованенко С.Л. «Экономика автомобильного транспорта» - Киев: Техника, 1988.

3. Голованенко С.Л. «Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта». – Минск: Высшая школа, 1991.

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ – М.:Транспорт,1986.

К атегория:

Автомобилестроение

Общие сведения об автотранспортном предприятии

Автотранспортные предприятия осуществляют перевозки грузов и пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов).

По роду выполняемых работ автотранспортные предприятия подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей), смешанные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).

Автотранспортное предприятие состоит из двух основных служб: эксплуатационной и технической. Служба эксплуатации организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями. Задачи технической службы состоят в обеспечении технической готовности автомобилей к работе на линии путем своевременного и высококачественного выполнения технического обслуживания и ремонта, хранения автомобилей и материально-технического снабжения автотранспортного предприятия.

Техническая служба возглавляется главным инженером автотранспортного предприятия. В соответствии с ее задачами техническая служба включает гараж-стоянку, зоны технического обслуживания и ремонта, производственно-вспомогательные цехи или участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, шиномонтажный, шиноремонтный, кузнечно-рессорный, сварочный, медницкий, кузовной и малярный.

В агрегатном цехе выполняют разборочно-сборочные, моечные, Регулировочные и контрольные работы по агрегатам (агрегат - соединение нескольких разнотипных узлов, устройств и деталей в одно целое для совместной работы) и узлам, снятым с автомобилей ^я текущего ремонта.

Основными слесарно-механическими работами являются изготовление крепежных деталей и втулок, механическая обработка Деталей после наплавки и заварки, ремонт гаражного оборудования и др.

Электротехнический и аккумуляторный цехи проверяют и ремонтируют приборы электрооборудования, снятые с автомобиля, заряжают и ремонтируют аккумуляторные батареи.

В цехе топливной аппаратуры проверяют, ремонтируют и испытывают приборы и трубопроводы систем питания двигателей.

Шиномонтажный и шиноремонтный цехи выполняют демонтаж- монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес (покрышки ремонтируют, как правило, на специализированных шиноремонтных заводах).

Основными работами, выполняемыми в кузнечно-рессорном; сварочном и медницком цехах, являются: ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, ковка, клепка), ремонт рессор, сварка поломанных деталей, заварка трещин, наплавка изношенных деталей, ремонт радиаторов, топливных баков и пайка различных трубопроводов.

В кузовном и малярном цехах выполняют столярные, арматурные, жестяницкие, обойные работы, местную и полную окраску кузовов, кабин и грузовых платформ, подкраску номерных знаков, нанесение надписей и номеров на бортах, на маршрутных досках автобусов и т. д.

В автомобильном транспорте перспективными являются автокомбинаты, имеющие по 700-1000 автомобилей. Автокомбинат состоит из основного предприятия и нескольких филиалов (150-200 автомобилей), расположенных на других территориях - в районе обслуживания перевозками. В основном предприятии выполняют наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания и текущего ремонта всех автомобилей комбината. В филиалах осуществляется хранение, ежедневное и первое техническое обслуживание и мелкий текущий ремонт автомобилей данного филиала.

ТЕСТЫ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ АТП

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТП

АТП как субъект предпринимательской деятельности

1.1.1. Юридическими лицами по организационно-правовой форме не являются коммерческие организации …

В - хозяйственные товарищества

В - хозяйственные общества

В - производственные кооперативы

В + потребительские кооперативы

В - унитарные предприятия

1.1.2. Некоммерческими организациями не являются:

В - учреждения

В - потребительские кооперативы

В + производственные кооперативы

В - объединения юридических лиц (ассоциации и союзы)

В - некоммерческое партнерство

В - общественные и религиозные организации

1.1.3. Основными видами хозяйственных обществ не являются:

В - хозяйственные общества с ограниченной ответственностью

В + хозяйственные общества с неограниченной ответственностью

В - хозяйственные общества с дополнительной ответственностью

В - открытые акционерные общества

В - закрытые акционерные общества

1.1.4. Хозяйственные товарищества создаются в форме:

В + хозяйственное товарищество на вере

В - хозяйственное товарищество с дополнительной ответственностью

В + полное хозяйственное товарищество

1.1.5. Предприятие - это самостоятельный хозяйствующий субъ­ект, созданный предпринимателем или объединением предпринима­телей для:

В - производства продукции, выполнения работ и оказания услуг

В - удовлетворения общественных потребностей

В + получения прибыли

В + производства продукции, выполнения работ и оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей

1.1.6. Хозяйственные товарищества и общества создаются в форме:

В + полного товарищества и товарищества на вере (коммандитного товарищества)

В - акционерного общества, общества с ограниченной или с до­полнительной ответственностью

1.1.7. Участники, какой формы товарищества несут ответствен­ность по его обязательствам всем принадлежащим им имуществом:

В + полного товарищества

В - товарищества на вере (коммандитного товарищества)

В - производственного кооператива (артели)

1.1.8. Дочерним хозяйственным обществом не признается:

В - хозяйственное общество, которое в си­лу преобладающего участия в его уставном капитале имеет возможность определять решения, при­нимаемые обществом

В - товарищество, которое в си­лу преобладающего участия в его уставном капитале, либо в соответствии с заключенным между ними договором имеет возможность определять решения, при­нимаемые таким обществом

1.1.9. Производственным кооперативом (артелью) признается:

В - общество, уставный капитал которого разделен на определенное число акций

В + добровольное объединение граждан на основе членства дня со­вместной производственной

В + общество, основанное на личном трудовом и ином участии и объединении его членами (участниками) имущественных пае­вых взносов

В - общество, уставный капитал которого разделен на неопределенное число акций

1.1.10. Государственным или муниципальным унитарным пред­приятием признается:

В + коммерческая организация, не наделенная правом собствен­ности на закрепленное за ней собственником имущество

В - некоммерческая организация, представляющая добровольное объединение граждан и юридических лиц на основе членства с целью удовлетворения материальных и иных потребностей участников

В – некоммерческое общество, осуществляемое свою деятельность путем объединения его членами имущественных взносов

1.1.11. Доход, который может получать акционер за счет части чистой прибыли текущего года акционерного общества, распреде­ляемой между держателями акций в процентах или абсолютной сумме, называется:

В - депозитом

В - купоном

В + дивидендом

В - премией

1.1.12. Величина уставного капитала ОАО должна составлять не менее:

В - 100 минимальных окладов

В + 1000 минимальных окладов

В - 50 минимальных окладов

В - законодательно не ограничена

1.1.13. Держатели обыкновенных акций имеют право:

В - на преимущественное получение дивидендов

В - все верно

1.1.14. Количество акционеров в закрытом АО не должно быть более:

В - 100 участников

В - 150 участников

В + 50 участников

В - все предыдущие варианты ответов неверные

1.1.15. Автотранспортная деятельность – это:

В + комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией и осуществлением автомобильных перевозок людей и грузов, включая техническую эксплуатацию автотранспортных средств, транспортно-экспедиционные работы и пр.

В - комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией и осуществлением автомобильных перевозок людей и грузов

В - комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией технической эксплуатацией автотранспортных средств, транспортно-экспедиционных работ и пр.

1.1.16. Главная задача автотранспортного предприятия:

В + осуществление перевозок грузов и пассажиров

В – осуществление ремонта автомобильного транспорта

В - осуществление перевозок грузов и пассажиров и ремонта автомобильного транспорта

1.1.17. В зависимости от вида перевозок автотранспортные предприятия подразделяются на:

В – грузовые

В – пассажирские

В – смешанные

В – специальные

В + все перечисленные

1.1.18. Комплексные автотранспортные предприятия не осуществляют:

В – перевозку и хранение грузов

В – перевозку пассажиров

В + продажу автозапчастей

В – техническое обслуживание автомобильного транспорта

В – текущий ремонт автомобильного транспорта

1.1.19. Специализированные автотранспортные предприятия выполняют только:

В + перевозку грузов и пассажиров

В – хранение грузов

В - техническое обслуживание автомобильного транспорта

В - текущий ремонт автомобильного транспорта

1.1.20. В зависимости от назначения предприятия автомобильного транспорта не подразделяются на:

В – автотранспортные

В + автосалоны

1.1.21. Основными клиентами автотранспортных предприятий являются:

В + предприятия товаропроизводящих отраслей

В – предприятия нематериального производства

В – предприятия материального и нематериального производства

1.1.22. Автосервисные предприятия выполняют работы по:

В + техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего юридическим и физическим лицам

В - техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего юридическим лицам

В - техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего физическим лицам

1.1.23. Перечень автотранспортных услуг не включает:

В – подготовку транспортных средств к вводу в эксплуатацию

В – работы по антикоррозийной защите транспортных средств

В – уборочно-моечные работы

В – смазочно-заправочные работы

В – ремонтные работы

В + продажу автотранспортных средств

1.1.24. По производственному признаку автосервисные предприятия не делятся на:

В + производственные

В – грузовые

В – легковые

В – смешанные

1.1.25. Терминалы осуществляют:

В + транспортно-эксплуатационное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей

В – ремонтное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей

В – смазочно-заправочное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей

1.1.26. Автозаправочные станции являются:

В + специализированными предприятиями

В – комплексными предприятиями

В – смешанными предприятиями

В – шиноремонтные заводы и мастерские

В – ремонтно-зарядные аккумуляторные станции

В + гаражи-стоянки

Оплата труда работников АТП

2.3.1. Расходы на оплату труда работников занятых в основной деятельности (промышленно-производственный персонал) финансируются (относятся):

2.3.2. К персоналу занятому в неосновной деятельности, не относятся работники:

В - коммунальных

В - оздоровительных

В - учебных подразделений

В - жилищного хозяйства

В +вспомогательных цехов

2.3.3. Применяются формы оплаты труда:

В - повременная

В - сдельная

В + тарифная

2.3.4. Документ, в котором указывается величина оплаты труда, установленная в результате индивидуальных переговоров между работодателем и работником:

В - бизнес-план

В - тарифно-квалификационный справочник

В - организационный план

В - коллективный договор

В + трудовой контракт

2.3.5. При повременной оплате труда размер заработка определяется в зависимости от:

В - количества изготовляемой продукции в соответствии с установленными расценками

В - времени затраченного на изготовление продукции в соответствии с установленными расценками

В + определенного количества отработанного времени с учетом квалификации работника и условий труда

2.3.6. В состав фонда заработной платы не включаются начисленные предприятием:

В - оплата за отработанное время

В + оплата за неотработанное время

В - единовременные поощрительные выплаты

В - выплаты социального характера

2.3.7. Выплаты социального характера предприятия в пользу работников (не относящиеся к фонду заработной платы) не включают:

В - страховые платежи предприятия в пользу своих работников

В - расходы по оплате услуг, оказываемых работникам учреждениями здравоохранения

В - оплата путевок, абонементов

В - выходное пособие при прекращении трудового договора

В - компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условиями труда

В + оплата проезда к месту работы транспортом общего пользования

В - материальная помощь, предоставляемая отдельным работникам

2.3.8. Выплаты социального характера, как правило финансируются (относятся):

В - за счет доходов от деятельности предприятия в целом

В + на себестоимость продукции

В - за счет прибыли предприятия

В - за счет выручки от реализации

2.3.9. Единый социальный налог не включает платежи в следующие фонды:

В - пенсионный фонд Российской Федерации

В - фонд социального страхования Российской Федерации

В - фонды обязательного медицинского страхования

В + фонд занятости

2.3.10. Что не относится к разновидности сдельной оплаты труда:

В - прямая сдельная

В - сдельно-премиальная

В - сдельно-прогрессивная

В + сдельно-компенсационная

В - косвенно-сдельная

В - аккордная

В - аккордно-премиальная

В - рабочие

В + специалисты

В - служащие

В – руководители

2.3.12. Списочная численность работников предприятия – это:

В + численность списочного состава на определенную дату

В - количество работников списочного состава, явившихся на определенную дату

В - численность работников за определенный период времени

В - численность основных рабочих предприятия на определенную дату

2.3.13.Какие из указанных категорий работников относятся к промышленно-производственному персоналу:

В - рабочие цеха, столовой и подсобного хозяйства

В - рабочие инструментального цеха, склада и транспортного цеха

В + рабочие цеха, ИТР, работники охраны и ученики

В - работники детского сада и дома отдыха

2.3.14. Для подбора и расстановки кадрового состава предпри­ятия не учитываются:

В - уровень квалификации

В - способность к обучению

В - качество выполняемой работы

В + стиль и методы работы

2.3.15. Основными формами повышения квалификации являются:

В - курсы целевого назначения и корпоративные вечеринки

В + курсы целевого назначения и производственно-экономичес­кие курсы

В - производственно-экономические курсы и производственные совещания

В - формирование экспертных групп и «круглые столы»

2.3.16. Уровень квалификации рабочих определяется:

В - специальностью

В + профессией

В - тарифным разрядом

В - фондовооруженностью труда

2.3.17. Ответственность предприятия перед наемными работниками вызывает необходимость:

В - выбора рационального метода ценообразования продукции

В - систематической модернизации производства

В + создания условий высокопроизводительного труда

В - проведения маркетинговых исследований

2.3.18. При планировании производительности труда в первую очередь определяется:

В - процент роста производительности труда в целом по приятию

В - прирост производительности труда, достигнутый под влиянием конкретного фактора

В + экономия рабочей силы от внедрения мероприятий

В - прирост объема производства за счет роста производительности труда по предприятию

2.3.19. Эффективный фонд рабочего времени не зависит от:

В - среднесписочной численности рабочих

В + статуса предприятия

В - продолжительности рабочего года

В - продолжительности рабочего дня

2.3.20. Периоды, которые не относятся к целодневным невыходам на работу при формировании эффективного фонда рабочего времени:

В + выполнение государственных и общественных обязанностей

В - отпуска учащимся, студентам и аспирантам на время сессии

В - сокращение рабочего времени подросткам

В - очередные и дополнительные отпуска

2.3.21. Бригадная форма оплаты труда применятся для оплаты труда:

В + основных рабочих

В - вспомогательных рабочих

В - служащих

В - руководителей

2.3.22. Для сдельной формы оплаты труда характерна оплата труда в соответствии с:

В + количеством изготовленной (обработанной) продукции и(или) оказанных услуг

В - количеством отработанного времени

В - должностным окладом

2.2.23. К функциям заработной платы не относится:

В + воспроизводственная

В - стимулирующая

В - регулирующая

В - статусная

2.2.24. Система оплаты труда, позволяющая учесть наилучшим образом индивидуальные способности работника:

В + бестарифная

В - сдельная

В - повременная

В - повременно-премиальная

2.2.25. К факторам, не влияющим на уровень заработной платы, относятся:

В - квалификация работника

В - минимальный размер оплаты труда

В + совершенство применяемых форм оплаты труда

В - социальная политика правительства

2.2.26. Прямые денежные стимулы – это:

В + заработная плата и долевое участие в прибыли

В - долевое участие в прибыли

В - льготное питание и долевое участие в прибыли

В - продвижение по службе

2.3.27. Повременная форма оплаты труда предусматривает оп­лату труда в соответствии с количеством:

В - изготовленной (обработанной) продукции

В + отработанного времени

В - оказанных услуг

2.3.28. Окладная форма оплаты труда применятся для оплаты труда:

В - основных рабочих

В - вспомогательных рабочих

В - младшего обслуживающего персонала

В + служащих и руководителей

В - руководителей

2.3.29. Аккордная система оплаты труда характеризуется:

В - наращиванием количества изготавливаемой (обрабатываемой) продукции

В - улучшением качества продукции

В + экономией времени при исполнении задания и ростом производительности труда

2.3.30. Тарифная система оплаты труда работников включает:

В + тарифные ставки, тарифные сетки, тарифно-квалификацион­ный справочник, районный справочник

В - тарифные ставки, должностные оклады, тарифные сетки

В - должностные оклады, премиальные положения, тарифно-ква­лификационный справочник

2.3.31.Тарифные сетки являются инструментом дифференциа­ции размеров оплаты труда в зависимости от его:

В + сложности и квалификации работника

В - профессии

В - опыта работы

2.3.32.Элементы тарифной системы оплаты труда:

В - тарифные ставки, тарифные сетки

В - тарифные ставки, тарифно-квалификационный справочник

В + тарифные ставки, тарифные сетки, тарифно-квалификационный справочник, районный коэффициент

В - тарифные ставки, тарифные сетки, должностные оклады

В - должностные оклады, премиальные положения, тарифно-квалификационный справочник

2.3.33.Тарифная ставка – это:

В - сдельная расценка на единицу продукции

В - норматив производимой (обрабатываемой) продукции

В + величина оплаты труда работника за час

В - зависит от уровня квалификации (разряда) работника

2.3.34.Присвоение тарифных разрядов рабочим осуществляется:

В - руководством предприятия

В - профсоюзом

В + тарифно-квалификационными комиссиями

В - центрами по подготовке специалистов

2.3.35.В явочный состав работников предприятия входят:

В - постоянные работники

В - временные работники

В - сезонные работники

В + работники, которые в течение суток фактически являются на работу

2.3.36. В основе бестарифной системы оплаты труда лежит:

В - устная договоренность между работодателем и работником

В - оплата труда «в конверте»

В + долевое распределение заработанных коллективом средств

В - объем выполненных работ/услуг

2.3.37. Форма оплаты труда, к которой относится окладная система:

В + повременная

В - сдельная

В - аккордная

В - тарифная

2.3.38. Форма оплаты труда, способствующая росту выпуска продукции и производительности труда:

В + сдельная

В - повременная

В - аккордная

В – тарифная

2.3.39. Косвенная сдельная система оплаты применяется для оплаты труда рабочих:

В + вспомогательных

В - основных

В - подсобных

В – служащих

2.3.40. Аккордную систему оплаты труда целесообразно использовать при оплате за:

В - отработанное время

В - единицу продукции

В + весь объем работ

В - единицу времени

2.3.41. Показатель, которым характеризуется аккордная система оплаты труда:

В - наращивание количества изготавливаемой (обрабатываемой) продукции

В - улучшение качества продукции

В + экономия времени при выполнении задания

В - рост производительности труда;

В - улучшение использования основных фондов

2.3.42. Показатель, в соответствии с которым исчисляется размер оплаты труда при сдельной форме – это количество:

В + изготовленной (обработанной) продукции

В - отработанного времени

В - оказанных услуг

В - лет стажа

2.3.43. Численность производственного персонала автотранспортного предприятия рассчитывают на основе:

В + производственной программы эксплуатации подвижного состава и технического обслуживания и ремонта

В - производственной программы эксплуатации подвижного состава

В – требований технического обслуживания и ремонта АТП

2.3.44. Повышение производительности труда в автомобильном транс­порте особенно существенно в связи с:

В - повышенной трудоемкостью работ по транспортному обслу­живанию

В - ограничениями по росту трудового контингента отрасли

В - установленными повышенными заданиями по росту гру­зовых и пассажирских автомобильных перевозок

В - с низкими темпами роста производительности труда по сравнению с другими отраслями транспортного комплекса страны

В + все перечисленное верно

2.3.45. Профессиональным мастерством водителя является:

В + присвоенный водителю на предприятии класс квалификации

В - присвоенный водителю на предприятии разряд

В - присвоенный водителю на предприятии класс квалификации и разряд

2.3.46. Высшим квалификационным классом водителей автомобилей является:

В+ первый

В – второй

В – третий

2.3.47. Тарифные ставки водителей автомобилей дифференцируются в зависимости от:

В + типа, назначения и грузо­подъемности автомобиля

В - грузо­подъемности автомобиля

В – видов перевозок

2.3.48. Система стимулирования на автотранспортном предприятии характеризуется тем, что:

В - распространяется по всем производственным звеньям и на отдельных работников

В - отличается конкретностью показателей стимулирования для каждого структурного подразделения, которые фор­мируются с учетом стоящих перед конкретным трудовым коллективом целей

В + все перечисленное верно

Прибыль АТП

2.5.1. К операционным доходам и расходам не относятся:

В - проценты по суммам средств, числящихся на банковских депозитных счетах предприятия,

В - проценты по кредитам,

В + присужденные или признанные должником штрафы, пени, неустойки,

В - доходы (расходы) от участия в прибылях других организаций,

В - доходы, связанные с продажей или арендой имущества предприятия

2.5.2. К внереализационным доходам и расходам не относятся:

В - суммы кредиторской и депонентской задолженности, по которой истек срок исковой давности

В + проценты по кредитам

В - суммы, поступившие на погашение дебиторской задолженности, списанной в прошлые годы в убыток как безнадежной

В - присужденные или признанные должником штрафы, пени, неустойки

В - убытки от списания безнадежной дебиторский задолженности

2.5.3. Валовая прибыль представляет собой:

В + часть валового дохода предприятия, которая остается после вычета всех обязательных расходов

В - показатель, характеризующий конечный результат производ­ственной или коммерческой деятельности предприятия

В – величина дохода, используемого на развитие производства

2.5.4. В планировании прибыли используются:

В + аналитический метод, метод прямого счета и метод, основанный на эффекте операционного рычага (CVP-анализ)

В - балансовый метод и метод, основанный на эффекте операционного рычага (CVP-анализ)

В - экономико-математические методы

2.5.5. Доходы от основной деятельности организации вклю­чают:

В + выручку от реализации продукции (выполненных работ, ока­занных услуг)

В - результат от реализации ценных бумаг

В - финансовый результат от продажи внеоборотных активов

2.5.6. Планирование выручки от реализации не осуществляется:

В - методом прямого счета

В + методом технико-экономических расчетов

В - расчетным методом

2.5.7. Объем производства и реализации вырос на 10%. На сколько процентов при прочих равных условиях увеличится прибыль?

В - ровно на 10%

В - меньше чем на 10%

В + больше чем на 10%

2.5.8. Экономическая сущность рентабельности показывает сумму:

В + полученной прибыли на рубль затрат

В - затрат на рубль прибыли

В - прибыли на рубль выручки

В - выручки на рубль затрат

2.5.9. Рентабельность продукции определяется отношением прибыли:

В + от реализации продукции к затратам на ее производство и реализацию

2.5.10. Рентабельность производства показывает, сколько прибыли приходится:

В - на единицу реализованной продукции

В - после уплаты налогов

В - на единицу выручки

В + на себестоимость продукции

2.5.11. Рентабельность продаж показывает:

В - сколько прибыли приходится на единицу проданной продукции

В - уровень прибыли после выплаты налога

В + сколько чистой прибыли приходится на единицу выручки

В - эффективность использования всего имущества

2.5.12. Рентабельность производственных фондов определяется отношением прибыли:

В - к объему реализованной продукции

В - к средней стоимости имущества предприятия

2.5.13. Рентабельность продукции рассчитывается как отношение прибыли:

В - к полной себестоимости реализованной продукции

В - от производства и реализации продукции к общим затратам на производство

В + от производства и реализации продукции к полной себестоимости реализованной продукции

В - от реализации продукции к выручке от реализации продукции

В - к объему реализованной продукции

2.5.14. Рентабельность отдельных видов продукции определяется отношением прибыли:

В - включаемой в цену изделия, к цене изделия

В + от реализации к выручке от реализации

В - к средней стоимости имущества предприятия

В - к средней стоимости основных фондов и материальных оборотных средств

2.5.15. Рентабельность производственных фондов определяется отношением прибыли:

В - к объему реализованной продукции

В - от реализации к выручке от реализации

В - к средней стоимости имущества предприятия

В + к средней стоимости основных фондов и материальных оборотных средств

2.5.16. Уровень рентабельности повышается, если:

В - все показатели растут пропорционально

В - показатели числителя опережают темпы роста показателей знаменателя

В - темпы роста оборотных средств опережают темпы роста основных фондов

В + темпы роста оборотных средств опережают темпы роста себестоимости

В - темпы роста цены опережают темпы роста основных фондов

Налогообложение АТП

2.6.1. Под налогом понимается:

В + принудительно изымаемые государством или местными властями средства с физических и юридических лиц, необходимые для осуществления государством своих функций

В - принудительно изымаемые государством или местными властями средства с физических и юридических лиц, включая предоставления определенных прав или выдачу разрешений (лицензий)

В – добровольно предоставляемые государству и местным властям средства физических и юридических лиц

2.6.2. К прямым налогам не относятся:

В - реальные налоги

В - личные налоги

В + таможенная пошлина

2.6.3. К косвенным налогам не относятся:

В - налог на добавленную стоимость

В + налог на прибыль

В - акцизы на отдельные виды товаров

В - таможенная пошлина

2.6.4. Налоги выполняют:

В + регулирующую, стимулирующую, распределительную, фискальную и контрольную функции

В - регулирующую, распределительную, фискальную и контрольную функции

В - регулирующую, стимулирующую, распределительную функции

2.6.5. По субъектам власти (уровню их утверждения) налоги разде­ляются на:

В + федеральные, региональные и местные

В – мировые, федеральные, региональные и местные

В – федеральные, унитарные и местные

2.6.6. К федеральным налогам не относятся:

В - налог на имущество предприятий

В - подоходный налог с физических лиц

В + таможенные пошлины и налог с продаж

В - налог на прибыль

2.6.7. Акцизами облагаются:

В - детские товары

В - продовольственные товары

В + табачные изделия и спиртные напитки

В - лекарственные средства

2.6.8. Платежи, не включаемые в единый социальный налог:

В - Пенсионный фонд Российской Федерации

В - Фонд социального страхования Российской Федерации

В - Фонды обязательного медицинского страхования

В + Фонд занятости

2.6.9. Ставка налога на добавленную стоимость:

2.6.10. Ставка налога на имущество:

2.6.11. Добавленная стоимость рассчитывается как:

В + разница между стоимостью реализованных товаров (работ, услуг) и стоимостью материальных затрат, относимых на издержки производства и обращения

В - сумма стоимостей реализованных товаров (работ, услуг) и стоимостей материальных затрат, относимых на издержки производства и обращения

В - разница между стоимостью произведенных товаров (работ, услуг) и стоимостью материальных затрат, относимых на издержки производства и обращения

2.6.12. Ставка дорожного налога:

2.6.13. Объектом налогообложения по дорожному налогу выступают:

В + доходы от перевозок

В – доходы от выполнения работ

В – доходы от хранения грузов

2.6.14. Базовые ставки транспортного налога на автомобили устанав­ливаются на:

В + единицу мощности двигателя

В - 1 авт.-ч. ра­боты

В - 1 км пробега

2.6.15. Базовые ставки транспортного налога на автомобили дифференцирова­ны:

В + по типам автомобилей

В – по объему двигателя

В – по дальности перевозок

ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ И ОТЧЕТНОСТЬ АТП

3.1: Ценообразование на транспортные услуги, тарифная политика АТП

3.1.1. Что не входит в структуру цены:

В – себестоимость (издержки производства)

В – косвенные налоги

В – прибыль

В + рентабельность

3.1.2. Цена - это:

В + денежное выражение стоимости

В – сумма денег, полученная от реализации товаров и услуг

В – затраты на производство и реализацию товаров и услуг

3.1.3. Цена выполняет следующие функции:

В + учетную, распределительную, стимулирующую, регулирующую

В - учетную, распределительную, стимулирующую, санирующую

В - учетную, распределительную, стимулирующую, фискальную

3.1.4. Учетная функция цены предполагает:

В + обеспечение учета и соизмерение индивидуальных и общественно-необходимых затрат труда

В – регулирование спроса и предложения

В – выделение сильных и слабых производителей

3.1.5. Распределительная функция цены обеспечивает:

В + распределение и перерас­пределение национального дохода

В - регулирование спроса и предложения

3.1.6. Стимулирующая функция цены является:

В + орудием материального поощре­ния предприятий за снижение индивидуальных затрат и повышение качества услуг

В – инструментом распределения и перерас­пределения национального дохода

В - орудием материального поощре­ния предприятий за увеличение индивидуальных затрат и повышение качества услуг

3.1.7. Регулирующая функция цены способствует:

В + регулированию спроса и пред­ложения

В - выделение сильных и слабых производителей

В – регулированию деятельности товаропроизводителей

3.1.8. Тари­фы характеризуют:

В + общественно-необходимые затраты на перевозку грузов и пассажиров

В - общественно-необходимые затраты на оказание нематериальных услуг

В - общественно-необходимые затраты на производство продукции

3.1.9. Тарифы на автомобиль­ном транспорте делятся:

В + грузовые и пассажирские

В – грузовые и негрузовые

В – районные и межрайонные

3.1.10. Ценообразование – это:

В + процесс формирования цен и их при­менения для получения максимума материальных ценностей и услуг при минимальных общественных затратах

В - процесс формирования цен и их при­менения для получения минимума материальных ценностей и услуг при минимальных общественных затратах

В - процесс формирования цен и их при­менения для получения максимума материальных ценностей и услуг при максимальных общественных затратах

3.1.11. Автотранспортными тарифами называются:

В + системы ставок и правил исчисления платы за транспорно-экспедиционное обслу­живание, осуществляемое автомобильным транспортом

В - системы ставок за хранение и обслу­живание, осуществляемое автомобильным транспортом

В - системы ставок и правил исчисления платы за страхование и обслу­живание, осуществляемое автомобильным транспортом

3.1.12. По установлению цен на автотран­спортные услуги должны учитываться:

В + себестоимость предоставления услуги, средние цены рынка и предельная платежеспособность потребителя

В - себестоимость предоставления услуги

В - средние цены рынка и предельная платежеспособность потребителя

3.1.13. Ценовая политика – это:

В + набор конкретных мер, решающих задачи с помощью управления ценами

В - набор конкретных мер, определяющих производственную программу предприятия

В - набор конкретных мер, решающих задачи снабжения предприятия

3.1.14. Особенностью пассажирских тарифов является то, что они выполняются:

В - для производственных предприятий

В + для личного потребления населения

В - для торговых предприятий

3.1.15. Тариф – это:

В + цена услуги

В - цена товара

В - стоимость используемого сырья

3.1.16. Экономической функцией цены является:

В + покрытие затрат на производство и реализацию продукции и обеспечение прибыли

В - обеспечение прибыли

В - обеспечение предприятия необходимым количеством рабочих

3.1.17. Фиксированные тарифы:

В - устанавливаются централизованно либо местными властями

В - устанавливаются местными властями

В + устанавливаются централизованно и являются обязательными для всех участников транспортного процесса

3.1.18. Свободные тарифы устанавливаются:

В + с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг

В - с учетом инфляции

В - в зависимости от величины себестоимости

ФИНАНСЫ АТП

5.1.1. Финансовые инвестиции представляют собой:

В + вложение средств в различные финансовые активы (в ценные бумаги, банковские счета, и др.) в целях извлечения прибыли

В - вложение средств в основной капитал

5.1.2. К реальным инвестициям относятся:

В - вложение средств в оборотный капитал

В + вложение средств в основной капитал

В - вложение средств в ценные бумаги

В - вложение средств в нематериальные активы

5.1.3. Субъектами инвестиционной деятельности являются:

В - только организации, реализующие конкретные инвестицион­ные проекты

В - представители организаций, контролирующих правомерность осуществления инвестиционных проектов

В + инвесторы, заказчики, исполнители работ и другие участники инвестиционной деятельности

В - бизнес-планы предприятий

5.1.4. Под инвестиционной средой следует понимать:

В - внутренние факторы развития производства, влияющие на ин­вестиционную активность

В + совокупность экономических, политических, социальных, пра­вовых, технологических и других условий, способствующих расширенному воспроизводству

В - внешние факторы роста объема производства

В - принципы формирования портфеля ценных бумаг

Экономическое и социальное развитие общества не может существовать без организованной транспортной системы. Создана успешная транспортная сеть Российской Федерации, которая включает в себя все виды транспорта – авиа, железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный. Современные транспортные перевозки России входят в число передовых в мире по многим показателям. Это:
- объемы исполняемой работы;
- транспортные пути сообщения;
- использование технических средств.
Самую широкую область применения имеет автомобильный транспорт. Его используют как самостоятельный способ перевозок пассажиров и грузов, а также в смешанных перевозках: интермодальных, мнгомодальных, комбинированных. Автотранспортом пользуются для городских, пригородных, междугородних, межрегиональных, международных перевозок. Это наиболее массовый транспорт, который применяют для перевозки грузов любой себестоимости на короткие и средние расстояния. Автомобили обслуживают розничную торговлю, предприятия и компании малого, среднего и крупного бизнеса.
Рыночные отношения внесли значительные изменения в систему управления и ведения хозяйства в транспортной отрасли. Государственные и муниципальные автотранспортные компании проходят процессы акционирования и приватизации. Происходит создание новых частных и смешанных предприятий. Государство постепенно уменьшает безвозмездную помощь транспортным предприятиям. Налоговая система вытесняет административное изъятие прибыли. Высокая конкуренция АТП между собой, позволяет выжить только тем транспортным компаниям, которые идут навстречу пожеланиям клиентов, расширяют сферу услуг, улучшают качество обслуживания и внедряют гибкую систему тарифов.
Основные цели и задачи, которые сегодня ставят автотранспортные компании:
- высокое качество,
- сокращение временных затрат на погрузку-разгрузку,
- расширение ассортимента сопутствующих услуг,
- своевременность и скорость обслуживания,
- оптимизация маршрутов перевозок,
- сокращение транспортных расходов,
- оснащение автомобилей специальными средствами для проведения мониторинга,
- др.
Таким образом, главная задача автотранспортных компаний, состоит не только в увеличении объема перевозок, рентабельности и повышении прибыли АТП, но и в удовлетворении потребностей населения и отраслей экономики в своевременном, качественном обслуживании.
Развитие современных технологий расширяет сферу использования автомобилей. Этому способствует увеличение выпуска машин с улучшенными техническими характеристиками. Современные АТП отдают предпочтение надежным автомобилям с высокими эксплуатационными свойствами. Большое внимание уделяется выпуску автомобилей с дизельными двигателями.

Введение

Транспорт – стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.

Единая транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта - путей сообщения и транспортных средств с их производственно – управленческим персоналом, обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги.

Главным в единстве транспортной системы является не столько вид собственности, сколько интересы потребителей, конечный результат деятельности этой системы в вещественно-натуральной форме, что соответствует маркетинговой концепции нормального функционирования экономики.

Основными задачами автотранспорта являются: своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение эффективности его работы.

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта.

Большая роль автомобильного транспорта на рынке транспортных услуг обусловлена его способностями и преимуществами перед другими видами транспорта(маневренность; скорость доставки груза; быстрота организации перевозки; высокая провозная способность; способность доставлять груз непосредственно от отправителя до получателя без перегрузки в пути следования на другие виды транспорта).

Обладая высокой мобильностью, большим разнообразием транспортных средств по грузоподъёмности, назначению, конструктивным и экономическим характеристикам, автомобильный транспорт дает возможность перевозить различные по виду, характеру, объёму и величине партии груза, обеспечивая высокую скорость их доставки.

Транспортировка навалочных грузов имеет свои специфические особенности. К категории навалочных относятся грузы, перевозка которых осуществляется без тарной упаковки, так как упаковывать транспортируемый груз невозможно или нецелесообразно. Специфика перевозок грузов, размещаемых в транспортных средствах навалом, требует использования специализированных транспортных средств и четкой организации транспортировки. Кроме того, транспортная компания или частный перевозчик должен неукоснительно и досконально соблюдать (правила перевозки навалочных грузов), следовать которым необходимо для предотвращения утраты части перевозимого материала или его порчи.

Весь диапазон навалочных грузов условно подразделяется на две основные категории. Это зерновые грузы, перевозку которых заказывают сельскохозяйственные организации, и не зерновые грузы, транспортировка которых требуется строительным компаниям, структурам, осуществляющим деятельность в горнодобывающей отрасли и в торговле. Для перевозки определенной категории навалочного груза выделяется соответствующий типу материала или продукта вид транспортного средства. Преимущественно в транспортировке данного рода грузов используются самосвалы, грузоподъемность которых отвечает требованиям заказчика. При перевозке песка, строительных материалов, руды, гравия, зерна на дальние расстояния разрабатываются рациональные маршруты, ориентиром составления которых бывает сокращение расстояний или выбор пути по максимально обустроенным трассам. Для доставки большого объема перевозимого груза составляются автопоезда.

Актуальность темы: в связи с тем, что в последнее время идет интенсивное освоение загородной зоны, развитие сельского хозяйства, расширение строительства дорог возникает необходимость в доставке навалочных грузов с наименьшими затратами в установленные сроки, без потерь.

Цель дипломного проекта:повышение эффективности использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов транспортом ООО «АгроТрансСервис»

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:

¾ Изучить подвижной состав организации ООО «АгроТрансСервис»

¾ Произвести исследование использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов;

¾ Предложить мероприятия по повышению коэффициента использования пробега.

Исследовательский раздел

Характеристика деятельности автотранспортного предприятия (АТП)

Деятельность ООО «АгроТрансСервис» - организация доставки навалочных грузов по разовым заявкам от частного населения, и договорам от различных юридических лиц и компаний. ООО «АгроТрансСервис» имеет неоспоримое преимущество в скорости и объемах доставки,благодаря незначительному удалению от мест возможной загрузки (добычи) необходимого сырья (песок, гравий, грунт, балласт, строительный мусор). На территории самой фирмы располагаются места для хранения некоторых видов грузов, что значительно сокращает временные затраты в случай необходимости доставки грузов клиентам. Так же компания ООО «АгроТрансСервис» по индивидуальным заявкам занимается вывозом снега в весенний период.

Виды осуществляемых АТП перевозок грузов

ООО «АгроТрансСервис» осуществляет внутрирайонные и межрайонные перевозки и выполняет перевозки в прямых и смешанных сообщениях, которые подразделяются на автомобильно-железнодорожные

Номенклатура основных перевозимых грузов, объемы и условия их доставки

В процессе своей деятельности ООО «АгроТрансСервис» удовлетворяет потребности большого числа потребителей в части снабжения навалочными грузами.

ООО «АгроТрансСервис» занимается доставкой на строящиеся объекты строительных материалов (песок, гравий, грунт, строительный мусор)

ООО «АгроТрансСервис»» работает с постоянной клиентурой и эпизодическими клиентами, которые пользуются его услугами. Для постоянной клиентуры характерны устойчивые объемы и структура перевозок грузов. Эпизодическую клиентуру составляют те потребители транспортных услуг, у которых отсутствует постоянная потребность в доставке различных грузов.

Перечень основной клиентуры, обслуживаемой АТП

ООО «АгроТрансСервис» активно сотрудничает и выполняет заказы таких компаний как:

¾ ГП Кормиловское ДРСУ;

¾ МУП «Жилищник»;

¾ Администрация Кормиловского муниципального образования

Основные объекты строительства по Кормиловскому району в настоящее время:

¾ частный дом по улице Гагарина

¾ частные дома по улице 60 лет Победы

¾ многоквартирные дома по улице 60 лет Победы

Состав парка и его использование

Автотранспортный парк ООО «АгроТрансСервис» имеет в своем составе10 автомобилей. Парк управления механизации включает весь комплекс машин и механизмов, необходимых для организации перевозки навалочных грузов:

Автомобили самосвалы;

Техника для погрузки навалочных грузов;

Автомобили аварийной службы (на случай серьезных поломок транспортных на линии);

В инвентарный парк ООО «АгроТрансСервис» входит 3единицытехники:

1 бортовой автомобиль (КамАЗ).

1 автомобиль технической службы

1 автобус (марки ПАЗ)

Таблица 1.1 – Состав парка подвижного состава

Характеристика груза

ООО «АгроТрансСервис» осуществляет перевозки навалочных грузов: песка, гравия, глины, строительного мусора.

Песок - осадочная горная порода, а также искусственный материал, состоящий из зёрен горных пород. Песок классифицируется по месту происхождения и произведённой обработке: речной, карьерный мытый и сеяный, строительный.

Речной песок - это строительный песок, добытый из русла рек, отличающийся высокой степенью очистки и отсутствием посторонних включений, глинистых примесей и камушков.

Карьерный мытый песок - это песок, добытый в карьере путём промывки большим количеством воды, в результате чего из него вымывается глина и пылевидные частицы.

Карьерный сеяный песок - это добытый в карьере просеянный песок, очищенный от камней и больших фракций. Карьерный сеяный песок широко применяется при производстве раствора для кладки, штукатурных и фундаментных работ. А также в приготовлении асфальтобетонных смесей.

Согласно ГОСТ 8736-93 строительный песок - это неорганический сыпучий материал с крупностью зёрен до 5 мм, образовавшийся в результате естественного разрушения скальных горных пород и получаемый при разработке песчаных и песчано-гравийных месторождений без использования или с использованием специального обогатительного оборудования.

Самым дешевым песком является карьерный природный песок, т.е. песок, добытый в карьере и не прошедший последующей его обработки. В этом песке, как правило, присутствуют комки глины, а также большое количество пылистых и глинистых частиц.

Песок широко используется в составе строительных материалов, для намывки участков под строительство, для пескоструйной обработки, при возведении дорог, насыпей, в жилищном строительстве для обратной засыпки, при благоустройстве дворовых территорий, при производстве раствора для кладки, штукатурных и фундаментных работ, используется для бетонного производства. При производстве железобетонных изделий, бетона высоких марок прочности, а также при производстве тротуарной плитки, бордюров, колодезных колец используют крупнозернистый песок (Модуль крупности 2,2-2,5). Мелкий строительный песок используется для приготовления накрывочных растворов. Кроме того песок является основным компонентом при изготовлении стекла.

Строительный речной песок довольно широко применим в различных декоративных (смешивают с различными красителями для получения специальных структурных покрытий) и отделочных работах готового помещения. Он также выступает компонентом асфальтобетонных смесей, которые используются в строительстве и укладке дорог (в том числе и для строительства аэродромов), а также в процессах фильтрования и очистки воды.

Кварцевый песок используется для изготовления сварочных материалов специального и общего назначения.

Организованная хорошо транспортировка песка автотранспортом позволяет стабильно увеличивать доход предприятия.

Строительным мусором называют все отходы, образующиеся в процессе демонтажа, ремонта или строительства зданий или сооружений: битый кирпич, куски металла и бетона, обломки штукатурки, дерева, куски обоев и старого линолеума, остатки лакокрасочных материалов, старые окна и двери, куски гипсокартона и керамической плитки и т.д. Несмотря на то, что в настоящее время все больше совершенствуются строительные технологии, такие отходы все равно сопутствуют каждой стройке. Так, например, согласно статистике, в процентном соотношении отходы, образующиеся при сносе зданий, составляют: битый кирпич – 63%, бетон и железобетонные изделия – 26%, древесина – 4%, металлолом -1 %, прочие строительные отходы – 6%.

Строительный мусор делится на несколько категорий. К первой категории относятся отходы, появляющиеся сразу же после начала строительных или ремонтных работ, ко второй – мусор, возникающий в процессе строительства, и к третьей – отходы, появившиеся при проведении отделки, то есть на последнем этапе капитального ремонта или строительства.

Первая категория строительных отходов включает в себя, как правило, тяжелый крупногабаритный мусор. Ведь еще перед началом строительных или ремонтных работ производится очистка строительной площадки (ремонтируемого помещения), снос старых строений при строительстве, а так же демонтаж окон, дверей, стен и т.д. при капитальном ремонте. Такой мусор отличается, в большинстве случаев, значительными объемами и немалым весом, а соответственно, должен быть вывезен еще до того, как начались сами строительно-ремонтные работы.

Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: возможно повреждение дорожного покрытия или других машин в результате падения части груза, неудобство при маневрировании. Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке.

Груз должен быть уложен в соответствии с основными правилами безопасной перевозки навалочных грузов:

Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля.

Груз должен быть распределен равномерно в кузове автомобиля.

Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 м.

По способу погрузки-разгрузки песок, щебень, гравий относят к навалочным грузам, так как эти грузы выдерживают падение с высоты, их можно погружать и выгружать навалом. Принимаются и сдаются по объему и массе.

По способу перевозки и хранения песок и строительный мусор относятся к обычным грузам, так как они не требуют особых условий при перевозке и хранении, так же эти грузы не требуют особых условий при погрузке, выгрузке и их можно перевозить на бортовых автомобилях. Эти грузы не боятся атмосферных воздействий.

По степени использования номинальной грузоподъемности автомобиля песок и строительный мусор относятся к 1 классу, коэффициент использования грузоподъемности равен 0,91 – 1, для расчетов средний коэффициент использование грузоподъемности автомобиля принимаем 1.

Характеристика маршрута

Маршрут существующий для перевозки груза:

база ООО «АгроТрансСервис» – строительная площадка № 2–– база ООО «АгроТрансСервис». Схема маршрута представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема существующего маршрута перевозки база ООО «АгроТрансСервис» – строительная площадка № 2–– база ООО «АгроТрансСервис»

Технологический раздел

Организационный раздел

3.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте

Оперативное планирование перевозок включает:

Составление диспетчерского плана перевозок грузов в целом по автотранспортному предприятию.

Составление плановых заданий по перевозкам грузов для каждого водителя.

Планирование и организацию выпуска автомобилей на линию.

Приём и обработку путевых листов, учет и оперативный анализ выполнения диспетчерского плана.

Диспетчерский план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте и представляет собой определенную часть месячного плана автотранспортного предприятия, детализированную по каждому грузовладельцу и каждому маршруту с учетом конкретных особенностей перевозки на предстоящие сутки.

Составление диспетчерского плана перевозок начинается с приёма заявок (заказов) на перевозку грузов от предприятий и организаций-отправителей и получателей грузов, т.е. клиентуры.

Прием заявок (заказов) и составление диспетчерского плана выполняют до 12 ч, разработку диспетчерского плана до 14 ч, после чего осуществляется выписка путевых листов.

Диспетчерский план перевозок заполняется инженером по оперативному планированию. Инженер сам выбирает тип ПС под перевозимый груз. Диспетчерский план заполняется раздельно по группам автомобиля.

Правильно заполненный диспетчерский план обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей, что представляет сложную задачу, решить которую можно путем соответствующего подбора заявок на перевозку грузов, составлением рациональных маршрутов перевозок и сокращением до минимума нулевых пробегов.

Для разработки рациональных маршрутов перевозок грузов на предприятии применяется компьютерная программа.

Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана на предприятии является распределение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию по конкретным объектам работы.

Организация труда водителей

Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены.

Работа водителя является наиболее ответственной, т.к. она требует постоянной концентрации внимания, проходит в постоянно меняющихся условиях и в отрыве от производственного коллектива. Рабочее время водителей включает в себя:

Подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом и после возвращения с линии в гараж;

Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки;

Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии технических неисправностей, не требующих разборки механизмов, выполнения регулировочных работ при отсутствии технической помощи;

Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах, если эти обязанности предусмотрены трудовым договором, заключённым с водителем;

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

При планировании и организации работы водителей на ООО «АгроТрансСервис» строго выполняются требования трудового законодательства, соблюдается установленный порядок режима труда и отдыха водителей, не допускается значительных сверхурочных работ по сравнению с установленной продолжительность рабочего дня и месячным фондом рабочего времени. Режим труда и отдыха водителей на предприятии устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.

Рабочее время водителей на ООО «АгроТрансСервис» планируется с помощью графиков работы водителей. В них устанавливается для каждого водителя календарные дни работы, продолжительность смены, время на отдых и обеденный перерыв.

На предприятии водители работают по пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и обеда за смену продолжительностью 1 ч, и не позднее чем через 4 часа с момента начала работы. Так же водителям предоставляется время на выполнение подготовительно-заключительных работ (18 минут) и на проведение предрейсового медицинского осмотра (5 мин).

Организация условий труда водителей регулируется «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», «Федеральным законом от 30.06.06. №90-ФЗ и Трудовым Кодексом РФ».

Водитель утром приходит в АТП, получает путевой лист у диспетчера, где указывается задание водителю. После чего он едет на пункт погрузки. Прибыв на пункт погрузки, водитель, предъявив путевой лист охраннику, подъезжает к транспортерной ленте.

Транспортное средство устанавливается боком. В течение всей погрузки водитель не должен находиться в кабине. По окончании погрузки, водитель подъезжает к контрольно пропускному пункту (КПП) и показывает путевой лист. После чего едет на пункт разгрузки. При въезде на пункте разгрузки водитель предъявляет талон с отметкой завода, и устанавливает транспортное средство задним бортом, с помощью поднятия кузова происходит разгрузка. После того как закончится разгрузка, водитель опять едет на пункт погрузки.

Количество погруженного груза определяется с помощью программы на ленте. Клиент рассчитывается за перевозку по объему перевозок. Заработная плата водителя исчисляется по часам.

В данный момент на предприятии для организации перевозок проводится ряд мероприятий:

1) Прием заявок на перевозку грузов.

2) Расчет сменного задания водителю.

3)Ведение диспетчерского журнала.

4) Организация выпуска подвижного состава на линию.

5)Заполнение ведомости выпуска.

6)Проверка автомобилей механиком контрольно-пропускного пункта при выезде на линию.

7)Диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии.

8)Прием автомобилей при возвращении в АТП.

При сдаче товарно-транспортных документов диспетчеру водитель расписывается в строке «Сдал водитель», а диспетчер в строке «Принял диспетчер».

Продолжительность междусменного отдыха водителей должна быть не меньше двойной продолжительности рабочей смены.

Охрана труда

Охрана труда на автотранспортном предприятии – в основном, касающиеся в целом безопасности перевозок, и охраны труда водителей, имеет свои особенности в сравнении с другими сквозными профессиями.

Нормативные документы:

1. Приказ Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. N 15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». При чем, в данное Положение. внесены изменения и уточнения Приказом Минтранса № 484 от 24.12.2013 г.

2. Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей (утв. Главным государственным санитарным врачом СССР 05.05.1988 г.)

3. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 17 декабря 2010 г. № 1122н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств и стандарта безопасности труда "Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами"»

4. Постановление Минтрудасоцразвития РФ от 12 мая 2003 г. N 28 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте»

5.«Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (утв. Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ № 642н от 17.09.2014 г.). Одновременно можно использовать Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98, утв. Постановлением Минтрудасоцразвития № 16 от 20.03.1998 г.), которые не были отменены с вводом новых "Правил...".

6. Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»

7. Постановление Правительства РФ № 162 от 25.02.2000 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин»

8. Приказ Минздравсоцразвития от 22 июня 2009 г. N 357н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением»

9. Постановление Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. N 112 «Об утверждении правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

10. Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Вредные и опасные производственные факторы:

Движущиеся машины и механизмы

Подвижные части производственного оборудования

Повышенные температуры воздуха рабочей зоны

Пониженные температуры воздуха рабочей зоны

Вибрация

Повышенная или пониженная подвижность воздуха

Повышенная или пониженная влажность воздуха

Отсутствие или недостаток естественного освещения

Недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (рабочего места)

Загазованность воздуха

Запыленность воздуха

Медицинское обеспечение безопасности

Заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей, проведении медосмотров. Выданные справки о годности к управлению транспортными средствами действительны до указанной в них даты очередного переосвидетельствования водителя.

С целью выявления больных водителей и водителей в состоянии алкогольного опьянения проводятся предрейсовые медицинские осмотры. Также в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов рабочей среды и трудового процесса на состояние здоровья работников, острого профессионального заболевания или отравления, признаков алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения проводятся послесменные, послерейсовые медицинские осмотры по окончании рабочего дня (смены, рейса).

Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры проводит только медицинский работник. Работник должен иметь сертификат, а медицинское учреждение – лицензию.

Погрузочно-разгрузочные работы:

Проводятся организацией-грузоотправителем (получателем, агентом и т.п.), или аналогичным структурным подразделением предприятия-перевозчика. Привлечение водителя возможно только после прохождения целевого инструктажа и соответствующего обучения. Исключение – водитель ТС со средствами погрузки (кран, лебедка), управляющий грузоподъемным механизмом.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов; потребовать устранения нарушений.

Открывать и закрывать борта разрешается не менее, чем двум работникам.

Навалочный груз не должен возвышаться над бортами ТС

Запрещается присутствие на месте работ посторонних, не участвующих в погрузочно-разгрузочных работах

Запрещается работа при скорости ветра 14 м/с и более

Правила безопасности при ремонтных, регулировочных работах на предприятиях автотранспорта:

При проведении работ транспортное средство следует затормозить стояночным тормозом.

Работник обеспечивается лежаками – при выполнении работ под транспортным средством вне осмотровой ямы, эстакады, подъемника.

При вывешивании части автомобиля (прицепа, полуприцепа) необходимо подставить под неподнимаемые колеса упоры (башмаки), после вывешивания под вывешенную часть подставить козелки и опустить на них транспортное средство. Не допускается применять вместо козелков – кирпичи, диски, случайные предметы.

Не допускается оставлять АТС после окончания работ вывешенным на подъемниках.

Запрещается запускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове.

Запрещается проводить ремонтные работы под поднятым кузовом самосвала (его прицепа) без предварительного освобождения от груза и установки дополнительного упора.

При работе зубилом (другим рубящим инструментом) необходимо пользоваться защитными очками.

Запрессовка и выпрессовка деталей должна выполняться съемниками и прессами. В отдельных случаях допустимо использовать выколотки.

Выбраковка инструментов и приспособлений должна производиться по графику – не реже одного раза в месяц.

Работодатели, осуществляющие перевозки, должны обеспечить наличие в организации должностного лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность.

Работодатели обязаны организовывать предрейсовый контроль техсостояния транспортных средств.

При остановке ТС водитель покидая кабину должен обезопасить ТС от самопроизвольного движения: выключается зажигание (или прекращается подача топлива), устанавливается стояночный тормоз, рычаг передач переводится в нейтральное положение. Под колеса ставятся башмаки – даже при незначительном уклоне.

Не допускается движение автомобиля-самосвала с поднятым кузовом.

Движение задним ходом при затрудненном (недостаточном) обзоре сзади необходимо выделять работника для организации движения ТС.

На заправочном пункте (в т.ч. АЗС) не допускается курение, пользование открытым огнем, проведение ремонтных и регулировочных работ, заправка топливом при работающем двигателе, перелив топлива, нахождение пассажиров в кабине, салоне, кузове ТС.

При работе зимой не допускается:

Выпускать в рейс ТС с неисправными устройствами обогрева салона и кабины

Подогревать двигатель открытым пламенем

Перевозить пассажиров, грузчиков, сопроводителей груза в открытом кузове.

На местах, предназначенных для стоянки ТС (помещения, площадки, стоянки под навесом) не допускается курить, пользоваться открытым огнем, заниматься ремонтом ТС, хранить топливо, заправлять автомобили топливом (сливать топливо), запускать двигатель ТС (кроме случаев выезда с территории)

Полы помещений для стоянки ТС должны иметь разметку, определяющую места установки ТС и проезды. На видном месте вывешивается план расстановки ТС, с описанием очередности и порядка их эвакуации в случае пожара.

Для снижения вредного воздействия ООО «АгроТрансСервис» на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации выполняются следующие природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия имеется санитарно-защитная зона шириной 60 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на ООО «АгроТрансСервис» предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.

Предприятие имеет функциональную производственную канализацию и внутренние водостоки, Сточные воды, содержащие горючие жидкости, очищаются в грязеотстойниках, бензо- и маслоуловителях.

Работа по охране окружающей среды на «АгроТрансСервис» предусматривает выполнение следующих основных мероприятий:

1 Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.

2 Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

3 Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

4 Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания.

5 Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

6 Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

7 Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.

8 Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

9Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

Пожарная безопасность

Пожарная безопасность ООО «АгроТрасСервис» обеспечивается в соответствии с Федеральным законом № 123-ФЗ от 22.07.2008г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

Контроль за соблюдением установленного противопожарного режима работниками и за пожарную безопасность осуществляет ответственное лицо, назначенное генеральным директором.

Все работники, во исполнение приказа Министерства РФ по делам ГО, ЧС и ликвидации последствий стихийных бедствий № 645 от 12.12.2007г. «Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций», два раза в год проходят противопожарные инструктажи и проверки знаний работников. Вновь принимаемые работники проходят инструктаж при поступлении, о чем делается запись в журнале инструктажа. Лица не прошедшие инструктаж к работе не допускаются.

Во всех производственных помещениях имеются стенды и планы эвакуации, регулярно проводятся объектовые тренировки по эвакуации людей. Распределены обязанности работников на случай пожара.

Все работающие обязаны выполнять требования пожарной безопасности. Лица, виновные в нарушении настоящих правил, могут привлекаться к административной ответственности:

Эвакуационные выходы должны быть свободными. Запрещается устанавливать на путях эвакуации перегородки, мебель, кладовые, хранить сгораемые материалы и мусор. Двери эвакуационных выходов должны свободно открываться в сторону выхода из помещений;

Не допускается устройство кладовых и хранение сгораемых материалов в подвальных помещениях. Подвальные помещения, технические помещения (электрощитовые) должны быть постоянно закрыты на замок, слуховые окна подвалов должны иметь целое остекление. Один комплект ключей от всех

Помещений должен находиться в определенном месте, на ответственном хранении;

Запрещено использовать светильники без защитных колпаков, электроприборы должны включаться только при помощи исправных штепсельных соединений, электронагревательные приборы должны устанавливаться на несгораемые подставки. Использование неисправного электрооборудования запрещено;

В производственных помещениях запрещается производить отогревание замерзших труб паяльными лампами и другими способами с применением открытого огня;

При организации мероприятий с массовым пребыванием людей помещения должны иметь не менее двух эвакуационных выходов; запрещается уменьшать ширину прохода между рядами и устанавливать в проходах дополнительные кресла, стулья и т.п.;

Разведение костров, сжигание отходов и тары не разрешается в пределах, установленных нормами проектирования противопожарных разрывов (не ближе 50 метров до зданий и сооружений);

Курить разрешается только в специально отведенных местах для курения.

В ночное время дежурному (сторожу) не разрешается спать и отлучаться за пределы предприятия;

Каждый гражданин при обнаружении пожара обязан немедленно сообщить об этом по телефону 01 в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, а также сообщить свою фамилию);

Руководитель предприятия (другое должностное лицо), прибывший к месту пожара, должен удалить за пределы опасной зоны всех работников, не участвующих в тушении пожара.

В организации пожарной безопасности на предприятии большое внимание уделяется профилактическим мероприятиям:

Два раза в год проводится проверка пожарных рукавов на водоотдачу, с оформлением актов и заменой непригодных пожарных рукавов на новые;

Регулярно проводятся замеры сопротивления электросети и проверка заземления электрооборудования;

Первичные средства пожаротушения (огнетушители, пожарные рукава), в исправном состоянии и полной готовности, установлены в постоянном месте на высоте 1,5 от пола, со свободным доступом;

Учитывая размеры производственных помещений, установленное в них оборудование, наличие электрооборудования и электроустановок, в ООО «Пласт Профи» имеются различные ручные огнетушители: химический пенный ОХП-10; порошковый ОП-5; углекислотный ОУ-5 и ОУ-8.

Безопасность движения

Безопасность автомобилей на маршруте зависит от технической классификации дорог, которая зависит от интенсивности движения.

Интенсивность движения -это количество автомобилей, проходящих через сечение дороги в единицу времени.